怎樣幫助客戶選擇合適的磷化工藝及各磷化工藝的優缺點：

1、 鐵系磷化工藝比較簡單，與鋅系磷化相比少一個表調工序；易于控制；與鋅系磷化相比不需要促進劑，也不象鋅系磷化那樣需要嚴格控制總酸度、游離酸度、促進劑氣體點等諸多參數，只需簡單加料即可，只需檢測PH值（用0.5-5.0精密PH試紙）就可以了；鐵系磷化可水洗也可不水洗（鋅系磷化必須水洗），所以需要的槽體較少，例如只有3個槽時即可采用鐵系磷化（除油除銹----水洗------鐵系磷化）。

2、 常溫鐵系磷化雖然有工藝簡單、易于控制、成本低等優點，但與常溫鋅系磷化相比，鐵系磷化膜防銹能力比鋅系稍差，噴漆或噴粉后涂層耐鹽霧試驗比鋅系差（鋅系磷化可達500h，鐵系磷化低于300小時），所以出口產品要求較高，基本都采用鋅系磷化工藝，特別是管架類產品更是如此。

3、 鍍鋅板磷化Z好選用MD-362鋅板專用磷化，鍍鋅板磷化液與鋼鐵用的鋅系磷化是有很大區別的。

其中磷化工藝中有一個概念叫磷化膜P比（即磷化膜成分中除磷酸鋅外的磷化膜重量占磷化膜總重量的比值），P比的大小會影響磷化膜的耐腐蝕、涂裝附著力、抗沖擊力及耐酸堿性能。

鋅板磷化液除了含有一定量的鋅離子Zn2+外，還含有大量的其它金屬離子，例如錳離子Mn2+，鎳離子Ni2+等，鋅板在鍍鋅板磷化液中形成的磷化膜成分為磷酸鋅、磷酸鎳、磷酸錳等復合膜，即合適量的P比磷化膜；

普通鋅系磷化液中成膜金屬離子主要以Zn2+為主，如果鍍鋅板在普通鋅系磷化液中磷化，表面形成的磷化膜將會全部為單獨磷酸鋅成分，磷化膜P比為0，此磷化膜的涂層附著力和鹽霧試驗將不能得到有效保證；

如果一定要鋅鐵共槽處理也是有辦法的，只是沒有分開使用的效果好。

4、 電泳涂漆前處理可以用硅烷處理、鐵系磷化處理、三元磷化處理，如果從品質的角度考慮，三元磷化（也稱鋅錳鎳三元磷化）為Z佳選擇，汽車涂裝基本都為三元磷化。

5、 防銹磷化主要有中溫磷化和高溫錳系黑色磷化，磷化后都需要作涂或浸防銹油處理。中溫磷化溫度為65-75℃，形成深灰色磷化膜，磷化膜的厚度4-5μm，廣泛應用于汽車、機械零售件的磷化防銹處理；錳系黑色磷化溫度為85-95℃，形成純黑色磷化膜，磷化膜的厚度8-10μm，廣泛應用于各種閥門、齒輪及機械部件等的防銹處理。中溫磷化和錳系磷化的區別除了使用溫度外,中溫磷化不需表調,高溫錳系磷化需要表調。